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马斯克因隧道公司又增加一个新对手:出租车司机

2019-05-09来源:新博手机版官方网站

据CNBC北京时间7月15日报道,埃隆·马斯克(Elon Musk)已经因特斯拉电动汽车四处树敌,例如媒体、对冲基金空头、工会和传统汽车厂商。

现在,另外一个势力强大的群体——出租车司机,也首次暗示他们可能成为对马斯克“不友好”阵营的一员。

马斯克计划在芝加哥市中心和奥黑尔机场之间开发高速隧道交通服务。部分出租车司机——已经因Uber、Lyft等打车服务的兴起而面临相当大财务压力——表示,通往奥黑尔机场的高速隧道交通服务将断掉他们的财路。

有着逾35年从业经验的芝加哥出租车司机威廉·华盛顿(William Washington)说,“如果12分钟就能到机场,还有人会乘坐出租车吗?如果他们修建这条隧道,它将扼杀出租车行业。”

今年6月,马斯克旗下隧道公司(Boring Company)中标,赢得在芝加哥市中心和奥黑尔机场之间修建高速隧道交通系统的合同。目前,乘坐芝加哥公交系统L列车从市中心到奥黑尔机场需要约45-50分钟,唯一的另外一种出行方式是出租车以及Uber、Lyft等打车服务,只是这可能需要更长的时间。

芝加哥市长拉姆·伊曼纽尔(Rahm Emanuel)选择隧道公司修建地下高速交通系统,约12分钟即可把至多16名乘客由市中心送到奥黑尔机场,时速高达150英里。马斯克还在开发超级高铁(Hyperloop)项目。

隧道公司未就此置评。

已经面临Uber、Lyft的威胁

在芝加哥宣布建设高速隧道交通系统时,马斯克表示,新系统票价不会与L列车(5美元)相同,但将低于出租车和打车服务(在30-45美元之间)。芝加哥交通产业将为在芝加哥乘客流量中份额不断下降而战。

根据芝加哥市和国际机场协会的公开数据,过去3年,每年通过出租车去奥黑尔机场的乘客数量下滑21%。出租车载客量的滑坡,基本上是芝加哥不断萎缩的出租车产业的后果。芝加哥出租车司机工会在一份报告中称,在2014-2017年间,每月打出租车的芝加哥乘客数量由230万下滑到约110万。

当前的问题,使得芝加哥出租车司机工会将注意力放在由打车服务带来的眼前威胁,面对隧道公司未来范儿的项目带来的长期威胁重视不够。工会发言人的评论,对芝加哥出租车司机向CNBC表达的看法视而不见。

工会AFSCME 31高管特蕾西·阿布曼(Tracey Abman)说,“坦率地说,芝加哥的司机并不担忧马斯克的计划,我们对规划中的高速列车对司机的影响没有那么担忧,更担忧政府出台毁灭性的政策。”

目前,工会和司机的一项共识是:市政府应当是攻击的焦点。

芝加哥市长办公室表示,它一直在与出租车行业合作,帮助出租车司机与打车服务竞争。今年早些时候,芝加哥商业事务和消费者保护局延长了出租车使用年限,并采取其他措施,为出租车行业松绑。但是,目前尚不清楚伊曼纽尔是否制定有保护出租车行业不会受到未来创新性交通系统冲击的具体战略。

芝加哥市长办公室行政事务发言人格兰特·克林兹曼(Grant Klinzman)通过电子邮件向CNBC表示,“支持所有交通方式对于我们非常重要,我们将继续与出租车行业对话,其中包括通过改革进一步为出租车行业松绑。”

华盛顿对此并不认同,他在谈到伊曼纽尔的计划时表示,“这是插入出租车行业后背上的一根刺,他甚至都没有提到我们应当如何谋生。”

被遗弃的一个行业

《共乘指南》作者哈里·坎贝尔(Harry Campbell)表示,他认为高速隧道交通服务不会成为打车服务的直接竞争对手,与打车服务和出租车行业的关系不同,这是因为高速隧道交通服务的设计是在中间不停车。但他认为,出租车司机将因失去利润丰厚的往返奥黑尔机场的业务而愤怒。

部分芝加哥出租车司机期望Uber司机将成为最大输家。Uber、Lyft未就此置评。

悬而未决

鉴于基础设施是未来经济增长的关键,部分城建专家对于隧道公司的计划持乐观态度。

哥伦比亚大学国际和公共事务学院讲师卢修斯·里乔(Lucius J. Riccio)说,“我认为所有人都将成为赢家。”

里乔表示,“我认为没有一项重大基础设施努力会危及交通。每当我们修建一条高速公路,它会促进发展、增长,创造更多经济机遇。由于交通更方便,会有更多人愿意来城市做生意。”

他说,虽然营收可能会在不同行业之间变化,出租车和打车服务将因马斯克的高速隧道交通项目受益。

《芝加哥论坛报》刊文称,隧道公司的高速列车“在每个方向上每小时可以运送2000名乘客”,相当于芝加哥Blue Line的约60%。

加州大学洛杉矶分校城市规划教授布赖恩·泰勒(Brian Taylor)说,“它的目标不是解决这一问题,而只是提供另外一种出行方式。”他还预计马斯克的项目需要很长时间才能真正实现,“就像你在实验室取得了突破,但要真正实现还需要10年时间。”

即使有了伊曼纽尔的支持,马斯克还必须获得芝加哥市议会的批准。在市议会做出决策前,芝加哥交通产业将继续目前的状态:担心其未来。华盛顿说,“毫无疑问的是,我们的命运仍然悬而未决。”

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